近期了解到灞河新區(qū)管理委員會計劃在紡渭路和西臨高速交匯處修建“紡渭路立交工程”，在開工之前就項目合理性提出一些見解：

第一是項目的合理性。據了解省交通廳及交控集團并無將灞橋收費站和繞城高速移交西安市政府的計劃，而新區(qū)管委會是原先將官廳-方家村立交整體打包設計規(guī)劃，如修建成全互通立交，根本無法起到快速互通的作用，且易在高架橋及收費站口形成新的擁堵得不償失。隨著前期田王收費站的投入使用，灞河新區(qū)已有田王、香王、灞橋、紡織城四處高速入口，已能滿足這一地區(qū)車輛上下西臨和繞城的需要。增設進站方向下橋匝道，改造現有進站匝道和增設一條進入出站方向的匝道即可滿足本地車輛連接東三環(huán)的需要，最大程度減少工程作業(yè)量，也是最實際的。

第二是工程造價，這個項目如選擇全互通立交結構，造價將高達6.82億元，涉及到的產權變更很多，投資額巨大，原省上設計增設出口匝道投資在六千萬左右，也不是搞大型立交，大型立交投資大、施工制約條件比較多，所以全互通不一定是最佳方案。

第三是整體規(guī)劃布局問題，此項目前沿線周邊已經形成大量的居民區(qū)的既成事實，離周邊小區(qū)最近的只有20米左右，安全性、環(huán)保性都是極大的挑戰(zhàn)。此外紡渭路與柳煙路口并不是堵點，相反紡渭路與長樂路卻是大堵點，但規(guī)劃治理很落后至今沒有任何進展。整個紡織城地區(qū)目前缺少的是南北方向的縱向通路，應盡快推進柳鳴路、電廠西路的周邊的改造，形成兩縱大通道，同時作為交通主干道的灞瑞一路應盡快發(fā)揮作用，打通至東三環(huán)，打通真正制約交通發(fā)展的堵點、難點，如果需要進一步增加周邊和西臨和東三環(huán)的聯(lián)系，可結合居民小區(qū)生活布局和后期道路施工在柳虹路或主干線柳鳴路增設部分上下西臨快速的匝道，起到真正分流車輛，節(jié)省預算的目的。